গিয়ার ইতিহাস

পশ্চিমে, 300 খ্রিস্টপূর্বাব্দে একজন প্রাচীন গ্রীক দার্শনিক অ্যারিস্টটল, "যান্ত্রিক প্রশ্ন" এ ব্রোঞ্জ বা ঢালাই লোহার গিয়ারের সাথে ঘূর্ণন গতির সমস্যা ব্যাখ্যা করেছিলেন। বিখ্যাত গ্রীক পণ্ডিত অ্যারিস্টটল এবং আর্কিমিড উভয়ই গিয়ার অধ্যয়ন করেছেন। গ্রীকের বিখ্যাত উদ্ভাবক গুটিসবিওস সমানভাবে বৃত্তাকার বোর্ড ওয়ার্কবেঞ্চের প্রান্তে বিক্রয় সন্নিবেশ করান, যাতে এটি বিক্রয় চাকার সাথে মেশ হয়। তিনি এই প্রতিষ্ঠানটি খোদাইয়ে প্রয়োগ করেছিলেন। এটি প্রায় 150 বিসি। 100 তম খ্রিস্টপূর্বাব্দে, আলেকজান্ডার হেরনের উদ্ভাবক মাইলেজ আবিষ্কার করেছিলেন এবং মাইলেজ মিটারে গিয়ার ব্যবহার করেছিলেন। খ্রিস্টীয় 1ম শতাব্দীতে, রোমের স্থপতিদের দ্বারা তৈরি ওয়াটারহুইল পাউডার উত্পাদনকারীতেও গিয়ার ট্রান্সমিশন ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছিল। 14 শতকের মধ্যে, গিয়ারগুলি ঘড়ি ব্যবহার করতে শুরু করে।

প্রারম্ভিক হান রাজবংশের (খ্রিস্টীয় 1ম শতাব্দী) মধ্যে মানুষের চরিত্র ছিল। তিন রাজ্যের সময়কালে, নির্দেশিকা এবং জি লিলি ড্রাম গাড়িগুলি গিয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেম গ্রহণ করেছিল। জিন রাজবংশ ডু দ্বারা উদ্ভাবিত জল ঘূর্ণন গিয়ারের মাধ্যমে পাথরের মিলের কাছে পাঠানো হয়েছিল। ইতিহাসের বইয়ে গিয়ার ট্রান্সমিশন সিস্টেমের প্রাচীনতম রেকর্ডগুলি হল 725 সালে ট্যাং রাজবংশ এবং লিয়াং লিংইউ দ্বারা তৈরি জল পরিবহনের বর্ণনা। উত্তর সং রাজবংশের তৈরি জল পরিবহন মিটার (প্রাচীন চীনা টাইমার দেখুন) একটি জটিল গিয়ার ব্যবহার করে পদ্ধতি. মিং রাজবংশের মাও ইউয়ানি "উ বেইঝি" (1621 সালে) দিয়ে একটি গিয়ার শিফট ট্রান্সমিশন ডিভাইস রেকর্ড করেছিলেন। 1956 সালে খনন করা হেবেই-এর আনওয়ান আনওয়ান সিটির জায়গায়, প্রায় 80 মিমি ব্যাসের একটি লোহার কাঁটাযুক্ত গিয়ার পাওয়া গেছে। পশ্চিমী হান রাজবংশের সময় পণ্য (206 থেকে 24 খ্রিস্টাব্দ)। 1954 সালে, শানসি প্রদেশের Yijiaya, Yongji কাউন্টিতে একটি ব্রোঞ্জ স্পাইনি গিয়ার আবিষ্কার করা হয়েছিল। টংকেং-এর অনাবিষ্কৃত পাত্রগুলি উল্লেখ করুন, এটি কিন রাজবংশ (221 থেকে 206 খ্রিস্টপূর্ব) বা প্রাথমিক পশ্চিম হান রাজবংশের ধ্বংসাবশেষ হিসাবে ভাঙা যেতে পারে। স্পাইনি গিয়ারের ব্যবহার সম্পর্কে, এখন পর্যন্ত কোন টেক্সট রেকর্ড পাওয়া যায়নি, অক্ষ বাঁক রোধ করার জন্য ব্রেক করার জন্য অনুমান করা হতে পারে। 1953 সালে, শানসি প্রদেশের চাংআন কাউন্টির হংকিং গ্রামে এক জোড়া ব্রোঞ্জ চরিত্রের সন্ধান পাওয়া যায়। সমাধির কাঠামোর বিশ্লেষণ এবং সমাধির জিনিসপত্রের পরিস্থিতি অনুসারে, পূর্বের হান রাজবংশের দ্বারা গিয়ারের জোড়া নির্ধারণ করা যেতে পারে। উভয় বৃত্তাকার 24 টি দাঁত যার ব্যাস প্রায় 15 মিমি। Hengyang এবং অন্যান্য জায়গায় একই মানব চরিত্র গিয়ার পাওয়া গেছে.

1694 সালের প্রথম দিকে, ফরাসি পণ্ডিত ফিলিপ দে লা হায়ার প্রথম প্রস্তাব করেছিলেন যে ধীরে ধীরে খোলার একটি দাঁতের বক্ররেখা হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। 1733 সালে, ফরাসী M.Camus প্রস্তাব করেন যে ঘূর্ণন দাঁত যোগাযোগ বিন্দুর পাবলিক আইন লাইন কেন্দ্রীয় সংযোগে নোড পাস করতে হবে। একটি অক্জিলিয়ারী তাত্ক্ষণিক হার্ট লাইন বড় চাকা এবং ছোট চাকা বরাবর সহকারী তাত্ক্ষণিক লাইনের অক্জিলিয়ারী তাত্ক্ষণিক লাইনের অক্সিলিয়ারি দাঁতের আকৃতির অক্জিলিয়ারী দাঁতকে অনুসরণ করে। বক্ররেখা একসাথে থাকে, এটাই ক্যামুস উপপাদ্য। এটি দুটি দাঁতের মেশিং অবস্থা বিবেচনা করে; এটি পরিষ্কারভাবে আধুনিক যোগাযোগ বিন্দু ট্রাজেক্টোরির ধারণাকে প্রতিষ্ঠিত করে। 1765 সালে, সুইজারল্যান্ডের সুইজারল্যান্ডের এল. ইউলার দাঁতের আকৃতির বিশ্লেষণের ক্রমান্বয়ে বিশ্লেষণের গাণিতিক ভিত্তি প্রস্তাব করেছিলেন, বক্রতা ব্যাসার্ধ এবং দাঁতের আকৃতির বক্রতার কেন্দ্র অবস্থানের মধ্যে সম্পর্ক স্পষ্ট করে। পরে, Savary এই পদ্ধতিটি আরও সম্পূর্ণ করে এবং EU-LET-SAVARY সমীকরণে পরিণত হয়। Roteft Wulls গ্রেডিয়েন্ট দাঁতের আকৃতির প্রয়োগে অবদান রেখেছে। যখন তিনি প্রস্তাব করেছিলেন যে যখন কেন্দ্রীয় দূরত্ব পরিবর্তিত হয়, ধীরে ধীরে খোলার গিয়ারে ধ্রুবক কৌণিক গতি অনুপাতের সুবিধা রয়েছে। 1873 সালে, জার্মান প্রকৌশলী হোপ প্রস্তাব করেছিলেন যে বিভিন্ন দাঁতের গিয়ার ধীরে ধীরে দাঁতে খোলা হয় যখন চাপের কোণ পরিবর্তন করা হয়, এইভাবে আধুনিক গিয়ারগুলির আদর্শগত ভিত্তি স্থাপন করা হয়।

19 শতকের শেষের দিকে, প্রদর্শনী এবং দাঁত তোলার নীতিগুলি এবং বিশেষ মেশিন টুলস এবং সরঞ্জামগুলির ধারাবাহিক উপস্থিতি যা এই নীতিটি ব্যবহার করে গিয়ার প্রক্রিয়াকরণের আরও সম্পূর্ণ উপায় তৈরি করে এবং ধীরে ধীরে বিশাল শ্রেষ্ঠত্ব দেখায়। যতক্ষণ দাঁত কাটার সরঞ্জামটি স্বাভাবিক জাল দেওয়ার অবস্থান থেকে সামান্য সরে যায়, আপনি মেশিন টুলে সংশ্লিষ্ট পরিবর্তনশীল গিয়ারগুলি কাটার জন্য একটি আদর্শ সরঞ্জাম ব্যবহার করতে পারেন। 1908 সালে, MAAG, সুইজারল্যান্ড, পরিবর্তন পদ্ধতি অধ্যয়ন করে এবং একটি প্রক্রিয়াকরণ দাঁত প্রক্রিয়াকরণ মেশিন তৈরি করে। পরবর্তীতে, বিএসএস, ইউনাইটেড স্টেটস এগমা এবং জার্মানি ডিআইএন পর্যায়ক্রমে গিয়ার ভেরিয়েবলের জন্য বিভিন্ন গণনা পদ্ধতির প্রস্তাব করে।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন গিয়ারের পরিষেবা জীবন উন্নত করতে এবং এর আকার হ্রাস করার জন্য, উপকরণ, তাপ চিকিত্সা এবং কাঠামোর উন্নতির পাশাপাশি, আর্ক-আকৃতির গিয়ার তৈরি হয়েছে। 1907 সালে, ব্রিটিশ ফ্রাঙ্ক হামফ্রিস প্রথম একটি চাপ দাঁতের আকার প্রকাশ করেন। 1926 সালে, সুইস Eruest Wildhaber ফরাসি মুখের আর্ক দাঁত-আকৃতির তির্যক গিয়ারের পেটেন্ট অধিকার লাভ করেন। 1955 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়ন এমএল নোভিকভ আর্ক-আকৃতির গিয়ারের ব্যবহারিক গবেষণা সম্পন্ন করে এবং লেনিন পদক লাভ করে। 1970 সালে, RRRM স্টুডার ডাবল আর্ক গিয়ারের মার্কিন পেটেন্ট পেয়েছে। এই গিয়ারটি ক্রমবর্ধমান লোকেদের দ্বারা মূল্যবান এবং উত্পাদনে উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে।

গিয়ার হল একটি দাঁতযুক্ত যান্ত্রিক অংশ যা মেশ করতে পারে। এটি যান্ত্রিক সংক্রমণ এবং সমগ্র যান্ত্রিক ক্ষেত্রে অত্যন্ত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক গিয়ার প্রযুক্তি পৌঁছেছে: গিয়ার মোল্ডের সংখ্যা হল 0.004 থেকে 100 মিমি; গিয়ারের ব্যাস 1 মিমি থেকে 150 মিটার পর্যন্ত; ট্রান্সমিশন পাওয়ার 100,000 কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে; দ্বিতীয়

উত্পাদনের বিকাশের সাথে, গিয়ার অপারেশনের স্থায়িত্ব মূল্যবান। 1674 সালে, ডেনিশ জ্যোতির্বিজ্ঞানী রোমার প্রথমে একটি স্থিতিশীল গিয়ার পাওয়ার জন্য দাঁতের বক্ররেখা হিসাবে বাইরের রেখার ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন।

18 শতকের শিল্প বিপ্লবের সময়, গিয়ার প্রযুক্তি একটি উচ্চ গতিতে বিকশিত হয়েছিল, এবং লোকেরা গিয়ারগুলির উপর প্রচুর গবেষণা পরিচালনা করেছিল। 1733 সালে, ফরাসি গণিতবিদ ক্যামি দাঁতের জালের মৌলিক আইন প্রকাশ করেন; 1765 সালে, সুইস গণিতবিদ অয়লার দাঁতের বক্ররেখা হিসাবে ধীরে ধীরে খোলার পরামর্শ দেন।

19 শতকে আবির্ভূত দাঁত এবং দাঁতের মেশিনগুলি উচ্চ-নির্ভুল গিয়ারগুলির ব্যাপক উত্পাদনের সমস্যার সমাধান করেছিল। 1900 সালে, পুফোর্ড দাঁত মেশিনে একটি ডিফারেনশিয়াল ডিভাইস ছিল, যা দাঁত রোলারে তির্যক গিয়ার প্রক্রিয়া করতে পারে। তারপর থেকে, দাঁত রোলার রোলিং গিয়ার জনপ্রিয় হয়েছিল। সারাংশ

1899 সালে, ল্যাশে প্রথম একটি ট্রান্সফরমার গিয়ার পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করেন। পরিবর্তনশীল গিয়ার শুধুমাত্র চাকার দাঁতের কাটা এড়াতে পারে না, তবে কেন্দ্রের দূরত্বের সাথে মেলে এবং গিয়ারের বহন ক্ষমতা উন্নত করতে পারে। 1923 সালে, ওয়াইল্ডাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, প্রথম আর্ক দাঁতের রূপরেখার গিয়ার প্রস্তাব করেছিল। 1955 সালে, সোনোভোকভ আর্ক গিয়ারের একটি গভীর অধ্যয়ন পরিচালনা করেন এবং আর্ক গিয়ার উৎপাদনে প্রয়োগ করা হয়। এই গিয়ারের বহন ক্ষমতা এবং কার্যকারিতা বেশি, তবে ধীরে ধীরে খোলার গিয়ারের মতো এটি তৈরি করা ততটা সহজ নয় এবং এটিকে আরও উন্নত করতে হবে।